{"id":440,"date":"2024-07-05T11:34:47","date_gmt":"2024-07-05T15:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/canhav.ca\/plaidoyer-et-politique\/"},"modified":"2024-11-20T15:56:12","modified_gmt":"2024-11-20T20:56:12","slug":"plaidoyer-et-politique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/canhav.ca\/fr\/plaidoyer-et-politique\/","title":{"rendered":"Plaidoyer et politique"},"content":{"rendered":"\t\t
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D\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cadre r\u00e9glementaire des dirigeables<\/h3>\r\nLe Canada n\u2019a qu\u2019une exp\u00e9rience limit\u00e9e en mati\u00e8re de dirigeables, alors que les politiques europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines vont de l\u2019avant. Les r\u00e9glementations existantes dans le R\u00e8glement de l\u2019air canadien (RAC) ont toujours \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9es de la Federal Aviation Administration (FAA) des \u00c9tats-Unis. L\u2019Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) a propos\u00e9 un nouveau cadre r\u00e9glementaire pour la certification des grands dirigeables, qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en janvier 2022. Il est essentiel de combler les lacunes r\u00e9glementaires qui entravent la fabrication et l\u2019exploitation des dirigeables de transport au Canada, car leurs avantages sont des plus pertinents face aux d\u00e9fis de notre paysage unique. L\u2019AESA est en avance sur la FAA dans la publication des r\u00e9glementations provisoires utilis\u00e9es pour les dirigeables. Cependant, les r\u00e9gulateurs de l\u2019AESA et de la FAA manquent de mod\u00e8les de dirigeables civils avanc\u00e9s qui pourraient \u00eatre soumis \u00e0 la certification de type au cours de la prochaine d\u00e9cennie. L\u2019absence de r\u00e9glementation \u00e9prouv\u00e9e pour les mod\u00e8les de dirigeables avanc\u00e9s augmentera le risque r\u00e9glementaire pour les concepteurs\/fabricants de ces dirigeables. Le Canada est un lieu propice \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de ces politiques.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tNavigabilit\u00e9\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tLes autorit\u00e9s r\u00e9glementaires soutiennent le d\u00e9veloppement technologique de l'a\u00e9rospatiale. Les crit\u00e8res de la FAA \u00e9labor\u00e9s pour le dirigeable hybride de Lockheed-Martin ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s au Canada. M\u00eame si les investisseurs dans les dirigeables ne trouveront pas de crit\u00e8res pr\u00eats \u00e0 l'emploi pour le d\u00e9veloppement de grands dirigeables de transport, il semble qu'il y ait une volont\u00e9 de collaborer avec l'industrie. \t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tCertification des pilotes\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tLe RAC ne pr\u00e9voit pas de syst\u00e8me de formation pour les pilotes de dirigeables au Canada, ni d\u2019exigences pour les instructeurs qui certifient les pilotes de dirigeables. Transports Canada a demand\u00e9 \u00e0 tort aux entreprises de dirigeables d'obtenir des licences de pilote de montgolfi\u00e8re qui ne sont pas valables pour les vols motoris\u00e9s. Bien que des d\u00e9rogations puissent permettre aux dirigeables commerciaux de voler au Canada, cela ne facilite pas le d\u00e9veloppement d'un programme de formation des pilotes ou d'\u00e9tablissements d'enseignement, ce qui cr\u00e9e une lacune importante et des retards potentiels. \t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tIng\u00e9nieurs en m\u00e9canique a\u00e9ronautique (AME)\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tChaque dirigeable doit passer une inspection annuelle de s\u00e9curit\u00e9 et de conformit\u00e9. Le Canada n'a pas de m\u00e9caniciens de dirigeables certifi\u00e9s. Les m\u00e9caniciens de bord d\u00e9j\u00e0 en poste peuvent pr\u00e9tendre \u00e0 une qualification de dirigeable sur leur licence, mais il n'existe aucune r\u00e9glementation pour administrer cette certification. Les nouveaux exploitants de dirigeables au Canada ont besoin d'un moyen d'obtenir des employ\u00e9s qualifi\u00e9s pour travailler sur les composants sp\u00e9cifiques des dirigeables. \t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Infrastructure des dirigeables<\/h3>\n

Le r\u00f4le du secteur public comprend la fourniture d\u2019infrastructures multi-utilisateurs, telles que les ports.
Les dirigeables n\u00e9cessitent moins d\u2019infrastructures que d\u2019autres modes de transport, mais ils ont tout de m\u00eame besoin d\u2019installations multi-utilisateurs qu\u2019il n\u2019est pas \u00e9conomiquement possible d\u2019offrir \u00e0 des utilisateurs individuels.<\/p>\n

Les infrastructures fournies par les pouvoirs publics favorisent l\u2019efficacit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 des services de transport.
Si un ou deux op\u00e9rateurs seulement contr\u00f4lent leur infrastructure, ils peuvent dominer le march\u00e9, \u00e9touffer l\u2019innovation et extraire des profits excessifs.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\tA\u00e9rodromes et a\u00e9roports terrestres\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tIl n'est pas certain que les dirigeables doivent \u00eatre exploit\u00e9s \u00e0 partir d'a\u00e9rodromes publics certifi\u00e9s avec d'autres a\u00e9ronefs commerciaux, ou qu'ils doivent disposer d'a\u00e9rodromes priv\u00e9s distincts. Bien qu'il soit possible d'exploiter des dirigeables et des a\u00e9ronefs \u00e0 voilure fixe ensemble, comme c'est le cas pour les dirigeables publicitaires, leur faible nombre signifie qu'ils n'interf\u00e8rent pas avec les services r\u00e9guliers. Pour un traitement optimal des passagers et du fret, l'infrastructure au sol d\u00e9di\u00e9e devrait id\u00e9alement \u00eatre fournie par des installations polyvalentes sp\u00e9cialis\u00e9es, connues sous le nom d'a\u00e9roports terrestres.\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tAirdocks\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tLes hangars pour dirigeables, ou Airdocks, ne doivent pas \u00eatre confondus avec les hangars pour avions. Les hangars pour dirigeables sont plus chers en raison de leur taille, ce qui constitue une barri\u00e8re \u00e0 l'entr\u00e9e plus importante si seuls des hangars priv\u00e9s sont disponibles. Les dirigeables utilisent les cales \u00e0 air principalement pour les r\u00e9parations majeures ou les inspections annuelles, \u00e0 l'instar des cales s\u00e8ches pour les navires. Des cales a\u00e9riennes publiques encourageraient la concurrence, augmenteraient la disponibilit\u00e9 de services \u00e0 bas prix, attireraient les investissements en capital et s'aligneraient sur les objectifs nationaux en mati\u00e8re d'innovation pour moderniser le secteur des transports. \t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tRecherche et \u00e9ducation\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tLes industries \u00e9mergentes de dirigeables ont besoin d'un soutien simultan\u00e9 \u00e0 la recherche et \u00e0 l'\u00e9ducation, \u00e0 l'instar du secteur de l'a\u00e9ronautique \u00e0 ses d\u00e9buts. Les dirigeables n\u00e9cessitent une recherche \u00e9tendue et une formation sp\u00e9cialis\u00e9e que le secteur public a du mal \u00e0 assurer. Par exemple, la mise en place d'installations d'essais par temps froid accessibles \u00e0 toutes les entreprises de dirigeables favoriserait l'innovation et la s\u00e9curit\u00e9. Le Canada manque d'\u00e9tablissements d'enseignement sup\u00e9rieur capables de former des ing\u00e9nieurs et des techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les dirigeables. Au lieu de fonder de nouvelles institutions, les unit\u00e9s acad\u00e9miques existantes doivent \u00e9tablir de nouveaux programmes de recherche et de nouvelles sp\u00e9cialit\u00e9s acad\u00e9miques. \t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Vers une politique nationale de transport par dirigeable<\/h3>\n

Les transports sont le fruit d’une collaboration entre les secteurs priv\u00e9 et public.
\u00c0 l’exception des chemins de fer, les gouvernements fournissent g\u00e9n\u00e9ralement des infrastructures fixes ouvertes \u00e0 de multiples utilisateurs, tandis que le secteur priv\u00e9 fournit des actifs mobiles, de la main-d’\u0153uvre et certains b\u00e2timents \u00e0 usage exclusif.
Cette collaboration est cruciale, car la politique des transports a un impact sur les deux secteurs qui travaillent ensemble pour fournir des services de transport de passagers et de marchandises.
Les r\u00e9glementations, les actions ou l’inaction des gouvernements influencent directement les risques et les d\u00e9cisions d’investissement du secteur priv\u00e9 dans les transports, ce qui affecte en fin de compte les services aux consommateurs et la comp\u00e9titivit\u00e9 de l’\u00e9conomie.
Le transport a\u00e9rien, par exemple, rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 nationale, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral fixant le cadre r\u00e9glementaire et fournissant les infrastructures publiques n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Compte tenu des responsabilit\u00e9s partag\u00e9es entre les secteurs public et priv\u00e9, nous avons identifi\u00e9 les besoins en mati\u00e8re de r\u00e9glementation et d’infrastructure de l’industrie canadienne des dirigeables qui d\u00e9pendent de la politique gouvernementale.
Il est urgent de r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins, car l’industrie attend une action gouvernementale pour commencer ses activit\u00e9s.<\/p>\n

Raisons de la lenteur du d\u00e9veloppement de l’industrie des dirigeables<\/h3>\n

La lenteur des progr\u00e8s de l’industrie des dirigeables peut \u00eatre attribu\u00e9e principalement \u00e0 un manque persistant de financement.
Bien que de nombreux fabricants d\u00e9veloppent des mod\u00e8les avanc\u00e9s, les premiers \u00e0 obtenir des capitaux suffisants seront en mesure de construire et de certifier une installation de fabrication, de construire et de tester des prototypes \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9elle et, enfin, de proposer \u00e0 la vente un dirigeable certifi\u00e9.<\/p>\n

Les principaux obstacles sont les suivants :<\/h3>\n
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Manque de prototypes \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9elle :<\/strong><\/h4>\n